江门商**配送*合作

商**配送输在哪里？是商业模式，还是思想观念？是配送能力，还是制度约束？当互联网化袭来，当O2O风行的时候，商**配送该何去何从？
冷静下来思考，传统零售商**已经经过近二十年的发展与沉积，在商**配送方面，以下四点优势会有待发展并转变成竞争力：
O2O快速响应承诺
如本地24小时以内的送货承诺，电商虽然在短时间内能在线上召集大量的供应商与商品，但电商的供应商分布在全国各地，即使是*城市也无法做到全部商品都有备货，大部分商品还是得由供应商所在地至购物地的各级物流来完成送货，虽然部分有备货商品能24小时内送货，但大部分商品到货时间还是得5—7天以上。而地方性商**，尤其是二、三线城市，若在发展O2O时，着重在送货到达时间上做足功课的话，还是具一定的竞争力的。
多品类生鲜宅配（生鲜O2O）
电商在多品类生鲜宅配上不具优势，尤其是日常生鲜品类。大多数地方性**商**企业近年来都已建立起自有低温物流中心与生鲜加工中心，可支持大多数生鲜与低温品类的存储、加工、分拣与物流配送。无论从价格、品类的多样性、物流成本与电商相比都具优势。
基于便利店的配送
布局在社区的便利店其竞争实力是**过电商网购的。目前国内区域型商**一般都拥有少则几十家，多则数百上千家便利店，经过数年的经营，便利店的品类管理、物流配送已日渐成熟，如果能够继续开拓便利店的便利性服务，增加便利店的密度，在**所有社区上下功失，就会对电商网购的冲击形成一道**的屏障。
城市共配
具有一定规模的商**，大多都有自己企业内的共配中心，虽然在库品种大多在一万个以下，但共配中心的数据库商品品项数一般多达几万至十几万种，其对商品品项的整合能力仅次于布局在*城市的主流电商物流中心。但商**共配中心大多为自有实体门店体系服务，若能上升到为整个城市共同配送提供服务，那么商**物流体系转型会更有意义。
商**配送的突围，首先是观念的突围，需要重新认识市场，重新认识自己的核心能力。

要推动城市配送的进一步发展，我们必须优化城市配送体系，那么我们可以从以下几个方面着手。
一是完善**层设计，出台推动城市配送发展的具体规划及相关政策。从**层面确立推动全市由传统供应商直送模式逐步有序转变为集中配送和共同配送的进阶发展模式，并制订分阶段实施计划。
二是统筹优化城市共同配送基础设施建设，推动城市共同配送网络及节点建设模式创新。将城市共同配送场所纳入城市交通运输基础设施管理体系。由**牵头合理规划专门物流仓储用地和配送中心，按照“横向联合、集约协调、效益共享”原则,引导企业和社会资本参与到共同配送网络和节点建设当中。
三是推动城市物流标准化创新应用。研究建立开放式标准化托盘公共平台及推进城市配送车辆标准化，形成标准化托盘为基础，城市物流用车标准化为推手的城市物流标准化新模式。例如驹马物流就使用了4.2米为标准的专车，为城市物流的良好形象提供的范本。
四是建立城市共同配送示范体系，开展共同配送试点示范工作，以点带面，发挥示范作用，推动相关企业向建立共同配送体系的方向努力。
五是建立城市共同配送监管服务平台，实现车辆监管、交通诱导、指标统计等基本服务功能。*部门要对城市货运配送车辆的通行、停靠进行规划、管理和监督，引导、督促共同配送健康有序发展。

随着社会经济的发展和需求的增加，商标配送越来越被重视。下面捷安国际运输就来为大家讲讲商**配送有哪些核心影响力。
1.城市共配
具有一定规模的商**,大多都有自己企业内的共配中心,虽然在库品种大多在一万个以下,但共配中心的数据库商品品项数一般多达几万至十几万种,其对商品品项的整合能力仅次于布局在*城市的主流电商物流中心。
2.多品类生鲜宅配
电商在多品类生鲜宅配上不具优势,尤其是日常生鲜品类.大多数地方性**商**企业近年来都已建立起自有低温物流中心与生鲜加工中心,可支持大多数生鲜与低温品类的存储、加工、分拣与物流配送.无论从价格、品类的多样性、物流成本与电商相比都具优势。
3.基于便利店的配送
布局在社区的便利店其竞争实力是**过电商网购的.目前国内区域型商**一般都拥有少则几十家,多则数百上千家便利店,经过数年的经营,便利店的品类管理、物流配送已日渐成熟,如果能够继续开拓便利店的便利性服务,增加便利店的密度,在**所有社区上下功失,就会对电商网购的冲击形成一道**的屏障。
4.快速响应承诺
如本地24小时以内的送货承诺,电商虽然在短时间内能在线上召集大量的供应商与商品,但电商的供应商分布在全国各地,即使是*城市也无法做到全部商品都有备货,大部分商品还是得由供应商所在地至购物地的各级物流来完成送货,虽然部分有备货商品能24小时内送货,但大部分商品到货时间还是得5—7天以上.商**配送就能很好地解决这个问题。

一、同城物流信息化建设会进一步加强
目前信息化程度低下，成为了影响城市配送企业发展的瓶颈。当今市场日益增长的个性化需求对城市配送物流企业提出了新的要求：准时交货、响应敏捷、信息及时、服务满意。随着互联网技术的发展和普及，尤其是SaaS平台的流行，使得众多企业，包括中小企业搭建起信息系统的成本大大降低。物流信息系统是发挥网络作用和实现集约化管理的必要的工具，凭借它可实现有效的仓储管理、运输调度管理、客户信息管理、货物跟踪查询等，保证城市配送企业在服务中能全面及时了解物流服务需求，达到对物流过程的合理有效控制。
二、同城物流服务会进一步细化和升级
主要体现在两个方面。一是针对服务对象特定行业和特定商品本身的增值服务。如服装物流服务商已能提供包括验货分拣（严格遵照客户提供的标准，并可提供送检服务），服装挂架、蒸汽/熨、无皱服装运输及现成商品送货等服务。二是针对企业经营活动的增值服z务，如对拥有众多线下门店的企业提供门店配送服务、店内物流服务、零售准备服务，甚至还包括门店调拨、移仓、退货服务，开、撤店支持物流服务等；对拥有多渠道销售需求的服务企业提供跨渠道跨平台一体化的物流服务等。
三、同城物流服务将更深入融合到客户企业的供应链中去
很多客户企业经营理念发生了一些变化，开始更大范围和更深层次接受和利用物流外包等运作形式，将自身资源集中在核心业务上；它们通过那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的物流公司提供“一站到位”的整体物流解决方案，这使得同城物流服务？全面延伸城市配送业务，通过提供*服务，与客户增强相互依赖，发展成战略伙伴关系，在配送的广度与深度上进行延伸。
四、新模式和新技术涌现，以应对配送成本
尤其是电商公司和快递企业在末端配送服务中发现，末端网点建设不足，单纯的上门投递方式造成妥投率不高，产生二次投递高昂成本等，成为制约物流服务质量和物流时效的关键。末端物流的创新发展迫在眉睫。在国家层面，**推动城市共同配送已取得一定成效；在企业层面，越来越多的大型电商企业和物流企业开始重视末端物流体系建设，采用在社区建立配送服务站、安装智能自提柜、使用较新的配送技术（如无人车、无人机配送）等方式，降低末端配送人工成本；还用众包物流模式开始组建独立的末端物流服务终端与各个物流公司对接，这种方式在短途即时配送服务上体现出成本低、效率高、反应快等优势。