番禺商**配送中心 捷安国际运输

配送有利于合理配置资源。配送有利于开发和应用新技术，从而促进物流领域科学技术的不断进步。实现配送可降低物流成本，可以促进生产的快速发展。
展望未来，任重道远，我们将继续强化管理，创新经营，竭诚为客户提供更安全、更快捷、更高效、更经济的综合物流服务，一如继往地朝着专业化、现代化的物流企业迈进，进一步打造物流品牌企业，为深圳市物流业实现规模化发展作出有益的探索和积极的贡献。
随着我国物流行业的迅猛发展，各类有各自运输特点和用车需求的细分市场随之诞生，以城市物流为例，其涵盖了商**商贸配送、搬家、冷链与果蔬运输、快递快运等多种用车工况，衍生出多种物流运输装备需求。
商**配送输在哪里？是商业模式，还是思想观念？是配送能力，还是制度约束？当互联网化袭来，当O2O风行的时候，商**配送该何去何从？
冷静下来思考，传统零售商**已经经过近二十年的发展与沉积，在商**配送方面，以下四点优势会有待发展并转变成竞争力：
O2O快速响应承诺
如本地24小时以内的送货承诺，电商虽然在短时间内能在线上召集大量的供应商与商品，但电商的供应商分布在全国各地，即使是*城市也无法做到全部商品都有备货，大部分商品还是得由供应商所在地至购物地的各级物流来完成送货，虽然部分有备货商品能24小时内送货，但大部分商品到货时间还是得5—7天以上。而地方性商**，尤其是二、三线城市，若在发展O2O时，着重在送货到达时间上做足功课的话，还是具一定的竞争力的。
多品类生鲜宅配（生鲜O2O）
电商在多品类生鲜宅配上不具优势，尤其是日常生鲜品类。大多数地方性**商**企业近年来都已建立起自有低温物流中心与生鲜加工中心，可支持大多数生鲜与低温品类的存储、加工、分拣与物流配送。无论从价格、品类的多样性、物流成本与电商相比都具优势。
基于便利店的配送
布局在社区的便利店其竞争实力是**过电商网购的。目前国内区域型商**一般都拥有少则几十家，多则数百上千家便利店，经过数年的经营，便利店的品类管理、物流配送已日渐成熟，如果能够继续开拓便利店的便利性服务，增加便利店的密度，在**所有社区上下功失，就会对电商网购的冲击形成一道**的屏障。
城市共配
具有一定规模的商**，大多都有自己企业内的共配中心，虽然在库品种大多在一万个以下，但共配中心的数据库商品品项数一般多达几万至十几万种，其对商品品项的整合能力仅次于布局在*城市的主流电商物流中心。但商**共配中心大多为自有实体门店体系服务，若能上升到为整个城市共同配送提供服务，那么商**物流体系转型会更有意义。
商**配送的突围，首先是观念的突围，需要重新认识市场，重新认识自己的核心能力。



作为大型商**配送中心的仓库，大概超市里有什么商品，仓库里就有什么货品，大的大，小的小，重的重，轻的轻，量大的几十托，量小的就几箱，好在货品大多有条码，无论是包装还是箱体上大多有标识，对仓库而言，不是怕你种类多，怕的是标识不清，怕的是拆零发货，怕的是发货单位不统一。